【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】3月30日晚，吉利汽车公告称，沃尔沃汽车已与其签署一份非约束性谅解备忘录（MoU），双方拟就领克在欧洲市场建立新的商业合作伙伴关系。根据备忘录，沃尔沃汽车将负责领克在欧洲的商业运营及品牌管理，以加快该品牌在当地市场的规模化发展。 据悉，本次合作不涉及股权架构变更，领克品牌仍归属于吉利汽车集团，并且公告明确，领克将在全球范围内主导产品设计、研发及合规认证等核心业务。换言之，此次合作更多集中在渠道与运营层面的推进协同。 站在更高的角度来看，这是“一个吉利”的再次发力，吉利控股凭借其全球化的品牌矩阵和资源，帮助领克在欧洲实现进一步的渠道扩张，从而扩大市场规模。但或许，更真实的动因在于，吉利汽车需要一个扩大海外市场的机会，以进一步使其实现利润的增长。 2025年吉利汽车实现总销量302.5万辆，同比增长39%，首次突破300万辆大关，超额完成上调后的年度销量目标。从规模上看，吉利汽车在2025年绝对是赢家，甚至2026年的单月数据来看，它甚至有角逐中国规模第一车企的潜质。 但2025年的吉利汽车，其实有一项明显的薄弱项——出海。2025年是中国乘用车出海的爆发年，全年乘用车出口603.8万辆，同比增长21.1%。其中，新能源乘用车出口253.2万辆，同比大增104.3%，占乘用车出口42%。 在此背景下，中国车企普遍在出海方面取得了傲人的成绩。作为参考：2025年奇瑞汽车出口129.44万辆，同比增长33.2%；上汽集团2025年全年出口销量为107.1万辆，同比增长3.1%；2025年比亚迪海外销售突破104万辆，实现同比约145%的增长。 而吉利汽车，在头部车企中的出口销量以及增速都不算出色。数据显示，吉利汽车全年出口42万辆，同比仅增长0.4%。也就是说，在这轮中国乘用车出海的爆发之年，吉利汽车一定程度上掉队了。 当然，这反而能说明吉利汽车在国内市场竞争力的增强，但实打实的数据也说明，吉利汽车的出海业务是其薄弱项。在国内市场内卷吞噬利润，全球化成为中国汽车新赛点的背景下，吉利汽车有必要提升其出海业务。 吉利汽车此前发布的年报显示，公司全年实现营收3452.32亿，同比增长43.73%，净利润168.52亿，同比增长1.32%。隔壁的奇瑞汽车，2025年实现营收3002.87亿，同比增长11.26%，净利润190.19亿，同比增长34.55%。 对比之下，吉利汽车有些增收不增利的意思，同时需要提及的是，吉利汽车的规模大概领先奇瑞汽车40万辆。问题出在了哪里？2025年，奇瑞汽车海外营收1574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重提升至52.4%。而吉利汽车来自中国境外的收入则为739.19亿元。 奇瑞汽车的利润说明出海真的很香，而吉利汽车对出海的补课，则说明它也想尝尝出海的快乐。值得一提的是，对于吉利汽车来说，领克是拉高海外销量很好的对象。公开资料显示，领克品牌创立于2016年，是吉利面向高端化市场打造的品牌，并在同年进入欧洲市场开展业务，目前已在欧洲多个国家提供整车销售及租赁服务。 也就是说，领克的底色就是全球化品牌，且在欧洲市场的品牌基础相对更强。此次，吉利汽车和沃尔沃的合作，也将充分发挥沃尔沃汽车在欧洲区域卓越的运营能力与完善的终端网络优势，推动领克在欧洲市场实现更高效的规模化跃升，以满足日益增长的市场需求。 以此为标志，吉利汽车在2026年的出口业务或许会更有看点。毕竟，沃尔沃承销领克，本质上是“一个吉利”下的资源协同，而沃尔沃这样的资源，吉利体系中不止一个。如能充分利用，2026年，吉利汽车的出海增速或许会很好看。
