数据显示，2026年1月国内汽车销量同比下跌14.8%，销量仅为166.5万辆，其中作为市场主力的乘用车表现更弱，同比跌幅扩大至19.5%，销量回落至139.9万辆，创下近几年同期销量新低。 终端市场的寒意，从4S店的到店量、订单量中可见一斑，有不少经销商反馈，1月上半月到店客流下滑严重，部分品牌的主力车型订单量都出现“腰斩”，车市开局的低迷态势超出行业预期。 而就在车市陷入短期调整、行业信心承压之际，一则重磅利好消息悄然落地。目前，由商务部会同国家发展改革委、财政部拨出的2026年第一批汽车以旧换新国补资金625亿元，已全部抵达各地商务部门，即将在史上最长新春假期集中发力。 这对于正处于政策切换阵痛期、需求疲软的1月车市而言，这笔真金白银的及时到位，不仅有望缓解终端销量下滑的压力，提振消费者购车信心，也将为2026年全年汽车消费平稳增长筑牢基础，成为车市从低迷走向回暖的一个重要转折点。 我们都知道，1月车市的下滑，是政策切换、消费节奏变化等因素叠加的结果。这种下滑并非行业恶化的信号，更多是短期调整的表现。而625亿国补的及时到来，则恰逢其时地击中了市场痛点，也让行业看到了快速回暖的希望。随着以旧换新补贴的集中投放，预计将有效释放积压的购车需求，带动市场逐步复苏，为2026年车市开好局、起好步注入动力。 回顾近一年车市走势，2025年国内汽车市场之所以能实现稳健增长，新能源汽车购置税优惠、汽车以旧换新补贴两大政策的持续发力功不可没。 数据显示，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破1150万辆，直接带动新车销售额超过1.6万亿元，成为刺激汽车消费的核心抓手；而新能源汽车购置税免征政策，则持续推动新能源汽车渗透率提升，支撑新能源汽车市场保持高速增长。 两大政策形成合力，不仅拉动了终端消费，更推动了汽车产业向绿色化、智能化转型，实现了消费增长与产业升级的双向赋能。 然而，政策的衔接与切换，不可避免地会带来短期市场波动。从2025年末开始，国内汽车消费市场便进入了政策切换的过渡期——原有的新能源汽车购置税免征政策、汽车以旧换新补贴政策逐步收尾，而2026年新的政策尚未正式落地、细则尚未完全明确，这种“政策空窗期”直接影响了消费者的购车决策，也让经销商的促销节奏陷入被动，成为2026年1月车市下滑的核心诱因之一。 2025年，新能源汽车购置税实行全额免征政策，大大降低了消费者的购车成本，成为推动新能源汽车销量增长的重要支撑。但随着政策到期，2026年新能源汽车购置税优惠调整为减半征收，虽然仍有一定优惠力度，但相较于此前的全额免征，消费者的购车成本有所增加。 更为关键的是，2025年末，不少消费者为赶上全额免征的“末班车”，集中下单购车，导致新能源汽车需求提前释放。这就使得2026年1月的新能源乘用车市场，出现了明显的需求回落，进一步拉低了整个乘用车市场的销量。据统计，2026年1月新能源乘用车销量同比跌幅超过25%，远超整体乘用车市场19.5%的跌幅，成为拖累1月车市的主要力量。 2025年，汽车以旧换新补贴政策，覆盖范围较广、补贴标准较为灵活，有效激活了老旧车辆淘汰市场，带动了新车消费。但随着2025年末政策到期，新的以旧换新补贴政策细则尚未公布，不少持有老旧车辆、有换车需求的消费者选择观望，等待新政策的出台，希望能享受到更优惠的补贴待遇。这种观望情绪直接导致以旧换新需求大幅减少，而以旧换新作为支撑乘用车市场增长的重要力量，需求的萎缩直接影响了整体终端销量。 2026年的新春假期为史上最长，达到9天，且假期时间较早，不少消费者从1月中下旬便开始陆续返乡，尤其是三四线城市的消费者，将更多精力投入到返乡准备中，暂时搁置了购车计划。而三四线城市，正是近年来汽车消费增长的重要潜力市场，也是以旧换新需求最为集中的区域，这部分市场消费需求的暂时搁置，进一步加剧了1月车市的低迷。 从终端市场反馈来看，1月上半月，国内大部分城市的汽车4S店到店客流、订单量均出现明显下滑，其中三四线城市下滑更为明显。 不少经销商表示，1月中下旬开始，到店客流、订单量明显下降，为了缓解库存压力，部分经销商不得不加大优惠力度，但即便如此，也难以有效拉动销量增长。此外，春节前的物流停运、厂家产能调整等因素，也导致部分车型供应不足，进一步影响了终端销量的提升。 事实上，早在2025年12月底，财政部、商务部等七部门便联合印发了《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》），提前明确了2026年汽车以旧换新补贴的范围、标准、实施机制等内容，打破了市场的政策观望情绪，为政策的平稳衔接奠定了基础。 而仔细梳理《细则》不难发现，2026年的汽车以旧换新补贴政策，并非对2025年政策的简单延续，而是在延续补贴力度的基础上，进行了多方面的优化与完善，更加贴合当前汽车消费市场的需求，也更具针对性和可操作性，彰显了国家推动汽车消费提质升级、促进产业绿色转型的导向。 例如，在补贴范围上，《细则》进一步扩大了覆盖范围，将更多老旧车辆纳入补贴范畴，同时明确了新购车辆的类型要求，兼顾了燃油车与新能源汽车的消费需求；在补贴标准上，延续了2025年的补贴力度，同时根据新购车辆的类型，制定了差异化的补贴标准，对报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的，最高补贴金额达2万元。 《细则》的提前印发，为2026年汽车以旧换新政策的平稳衔接提供了明确指引，但政策的落地见效，还需要资金的及时到位作为支撑。而2026年第一批625亿元国补资金的下达，正是政策落地的关键一步，也让《细则》的各项规定真正落到实处。 据悉，此次下达的625亿元国补资金，是2026年汽车以旧换新补贴的第一批资金，已全部抵达各地商务部门，各地正抓紧制定具体的补贴投放方案，确保补贴资金及时、足额发放到消费者手中。 同时，不少车企也抓住这一契机，推出了“新春购车补贴”“置换叠加优惠”等活动，与国补、地方补贴形成联动，进一步提升了车型的性价比，吸引消费者购车。 一方面，补贴资金的到位，将有效激活以旧换新需求，带动老旧车辆淘汰和新车消费，尤其是春节假期的集中补贴投放，有望释放一部分积压的购车需求，拉动2月的终端销量回升；另一方面，补贴政策的落地，将打破消费者的观望情绪，提振消费者的购车信心，推动终端市场逐步复苏，让车市尽快走出政策切换带来的短期调整。 2025年，汽车以旧换新政策成效显著，全年补贴申请量突破1150万辆，直接带动新车销售额超过1.6万亿元，这一良好的基础，为2026年政策的实施奠定了坚实基础。在此基础上，行业机构对2026年车市依然保持乐观预期，预测2026年以旧换新申请量有望超过1200万份，带动新车销量增长超260万辆。
